Запорожский Скутер Клуб "Скутер-Сич"

Добавить мощности

Azik — Fri, 03 Feb 2012 11:10:33 GMT

Автор: DRED

ПРИБАВИМ ГАРИ?

Про тюнинг ходит много противоречивых слухов.Как, что и по чем и т.д.
Я не хочу заниматься выведением прайсов. Почитайте мнение человека о тюнинге скутеров, который в свою очередь приобрел почти весь набор тюнинга на скутер начиная от сален блоков и кончая поршневой, глушителем и вариатором.

Что мы хотим? Гонять как черти? Вставлять всех и вся со светофора или обгонять на трассе запорожцы и убитые жигули? Если это все для Вас, то готовьте денежки не малые, т.к. детали тюнинга стоят как правило дороже родных. Второй вариант: тюнинг ставят если стандартная поршневая убита или для запаса мощности. В этом случае платить тоже придется, но гораздо меньшие деньги.

У многих возникают вопросы, а почему это сами производители не делают нормальных "не зажатых" и мощных скоростных машин. Ведь к примеру из 50 кубов тюнингеры выжимают до 14 сил! Дело в том, что скутер в массовом производстве рассчитан не для гонок, а для передвижения по городу. И пусть там говорят, что есть внедорожные скутера, все это не то. Это как внедорожнае мерсы по 400 сил которые и стоят немеренно, а видел кто-нибудь как на эти тачки сидели по уши в дерьме или лазали по болотам? Тоже и у скутеров. Производители ориентируются на широкие массы потребителей. Скутер должен быть к тому-же и неприхотлив в обслуге и ресурс его должен быть более менее высок. Представьте как отозвались-бы о производителях папы и мамы кабы их детишки отжигали на скутерах 90-110 км/ч и при этом иногда немного падали? Или реакция домохозяек и пенсионеров севших на скутер доехать до магазина, получив вместо вяленького разгона выстрел из под попы и сальто машины в воздухе? Да и надо ли кого-нибудь убеждать, что заряженная по самые помидоры машинка мало того требует дорогих синтетических масел, 98 бензина и постоянных ТО, но и жрет топливо как малолитражка (5-8 литров на 100 км) да к тому же ревет словно бакерский кастом.
Но стоп! Речь шла лишь о "злозаряженных" скутерах. Рассмотрим варианты поэтапного тюнинга. Писать о каких-то возможных вариантах я не хочу .

Опишу Вам конкретный тюнинг моего Пьяджо Эн ЭР ДЖИ.

По правде сказать, эта модель и до тюнинга ездила неслабо. 90-100 км/ч по прямой. Правда по штатному спидометру. В реали как потом выяснилось он врет на 5-7 км/ч преувеличивая скорость. Мне поначалу всего хватало, но потом я как ошпаренный начал тюнить своего зверя. Характеристика разгона меня не устраивала. Хотелось большего.

Этап 1. Замена поршневой.
Приобретен цилиндр 70 кубов(полини бэйз 9,8 л.с.) + глушак (Полини фанки).
Что сказать? 340 баксов за железки? Да за такую сумму можно скутер купить? Чушь?
Короче впечатлений было куча. С места скутер стал рвать очень резво. В разгоне до 60 км/ч скутер сократил время на 1,5-2 секунды. Благодаря глушителю прибавилась максималка. Мотор стал легче дышать. Расход топлива практически не изменился!!! В принципе для начинающих этот вариант можно считать достаточным. Скутер правда стал более горластым, но весьма терпимо. Ресурс нового цилиндра не намного меньше штатного, и расход дорогого 95 не увеличился. Если еще проще, то владельцам "спортивных" глушаков (глушитель с расширительной камерой и резонатором на конце) можно вообще не брать тюнинг глушитель.

Почему? Нет, безусловно Полини "Фанки" будет работать лучше штатного (даже "спортивного") глушака, но почувствуете Вы это не на 170 баксов. Поясняю: прибавка будет, но не такой значительной. К примеру если сменить глушитель на обычной "Сепии" или "Джоге" на тюнинговый это будет более заметно, чем к примеру замена глушителя на той-же "Сепии-ЗЗ".
Возникает и проблема слабой подвески маленьких скутеров. Скорость увеличивается, а слабость рамы остается той-же. Некоторых это не волнует, но над этим стоит задуматься. Японцы не совки и делать 2-х или 3-х кратный запас прочности не будут. Все должно иметь свой вес и цену и ровно на столько, на сколько это нужно. Ладно продолжим. Болтанка на дороге может привести к летальному исходу. Помните, что за Вами тоже едут и отнюдь не скутера, а всякие Мазы, Белазы. Что-ж делать? По хорошему надо усилить подвески, вварить в раму усилительные косынки, поменять сален блоки. Но об этом в тюнинговых наборах несказано. На практике все этого не делают и ездят так, как есть. И ничего ездят.
Ладно проехали. Даже зарядив свой скутер только цилиндром в 70 кубов можно смело ощутить всю мощь и превосходство своего аппарата над стандартным. Единственным но, здесь может быть раздолбанный коленвал. Определить на все 100% состояния коленвала практически невозможно. К примеру как увидеть внутренние трещины в металле? Но примерную картину составить можно. Правда для этого надо снять хотя бы поршневую. Если "колено" Вашего скутера средней паршивости, то следует воздержаться от форсировки мотора или менять и колено.

Тюнинг Suzuki Sepia

Azik — Fri, 03 Feb 2012 10:59:47 GMT

Тюнинг Suzuki Sepia

Автор: Topolino

"Пуляльщикам" пробок посвящается....

Наверное, каждый после покупки скутера задумывается о ёго тюнинге и всевозможных доработках. Я не был исключением. Скутер у меня Suzuki Sepia ZZ 97 года выпуска. Немного о нем до тюнинга. Ехал он как и все полтинники свои "положенные" 65 км./ч. Во время эксплуатации ни разу меня не подвёл!! Нет, ну конечно были мелкие поломки, ну не о них сейчас речь. Одним из самых на мой взгляд больших недостатков было то, что скутер очень плохо заводился, порой требовалось до 20! минут мучительных "дерганий" кик-стартера, чтобы услышать заветное "урчанье". Причиной этого был бысторо изнашивающийся пусковой обогатитель, или просто "пускач". Мои попытки купить эту хрень ни чем не увенчались - мол "Это модель Сепии последняя, и вообще с запчастями туго, а пускача и вообще в помине нет":-) Вот так.. Но я заметил, что если скутер наклонить на правый, да да, именно правый бог буквально на 1-1,5 минуты (не бойтесь, если польётся бензин), то скутер заводится ну если не с первого, то буквально со 2 "кика". Подходил к концу учебный год, стало больше свободного времени и я всерьез задумался о тюненге..
Первым шагом стала покупка Вариатора и Ремня от всемирно известной компанни Polini (65$ и 25$ соответственно). Результат - улучшилась динамика, а вот с максималкой опять туго - 65-67км./ч. Зато с места - как ракета... Мне этого было мало....хотелось остроты ощющений...Накопил деньги и отправился к Ване тюнинг заказывать. Да, совсем забыл, Ваня - это человек, занимающийся тюнингом, один из членом МСК, да и просто хороший человек ::-) Сделал заказ и стал ждать...а ждать ни много ни мало 2-3 недели, пока долгожданный тюнинг "приедет" из солнечной Италии. Время я зря не терял, и стал подготавливать скутер к тюнингу... Купил новые колодки, разобрал амморизаторы , смазал, а вот задний аммортизатор пришлось заменить - засопливился..Так как я вешу всего 60 кг, купил штатный Сепиевский - 35у.е для моей массы он то,что надо! (тюнингованный аммортизатор стоит порядка 180 баксов) Затем я купил новые покрышки Dunlop 100/90-10 K888 (обе за 70$). С ними скутер преобрез совсем другой внешний вид, да и надпись на резине DUNLOP себя оправдывает на все 100%.Следующее, что я сделал - просверлил несколько дырок в крышке вариатора - на входе (т.е. где передний вариатор) просверлил около 20 дырок диаметром 2 мм, и на выходе (где, собственно, центробежное сцепление) 2 большие дырки, под таким углом, чтобы вода не попадала. Получилось, что когда ты едешь, происходит обдув всего вариатора встречным воздухом. Затем сделал своеобразное "ухо" на вентиляторе для охлаждения цилиндра. (Схема та же, что и на "ушастом" запорожце). Затем я заизалировал всю обмотку своего скутера и так, кое-че по мелочам. А тем временем раздался телефонный звонок - ТЮНИНГ ПРИШЕЛ!!!! УРА!!!!!

Основные шаги тюнинга..

McGrady — Mon, 23 Jan 2012 20:57:41 GMT

Всем привет!!!)))
основные шаги тюнинга в етот раз обсудим економ класс!)
P.S:Евгений Хохленко

1 Первая ступень тюнинга
В первую очередь Вам перед увеличением кубатуры будет необходимо облегчить впускную систему для того, чтобы вашему скутеру было откуда черпать большее количество воздуха для обогащения смеси, т.к. Вы столкнетесь с проблемой нехватки воздуха, а это уменьшение КПД (коэффициент полезного действия). Тут есть 2 пути решения:
1) Установить фильтр нулевого сопротивления (нулевик), но у таких фильтров свои большие недостатки. Самый большой - уменьшение срока работы поршневой, т.к. нулевик пропускает немалые частицы пыли, которые на наших дорогах, как вы знаете, с избытком. Также поначалу приятный, а в дальнейшем раздражающий рев.
2) более гуманный - это установка фильтра малого сопротивления. Они как и штатные (паралоны) устанавливаются в ваш заводской корпус фильтра. Его достаточно как для 50-кубовых двигателей, так и для 60-кубовых. Эти фильтра задерживают больше пыли и частиц, которые так опасны для вашего двигателя за счет пропитки.
После того как мы разобрались с впуском, мы можем переходить к кубатуре.
2. Кубатура
Тут можно философствовать часами: ставить как "malosi", так и "polini!". Но на этот раз мы обговорим эконом-класс. Я и мой товарищ Azic давно пользуемся услугами "Vland" - это как и цена-качество товара, так и проверенный годами и тысячами километров друг и товарищ.
1) Перед установкой поршневой настойчиво рекомендую проверить коленвал и подшипники. В случае с "Yamaha" достаточно стандартного коленвала с заменой на новые подшипники "Koyo". В "Honda" и "Suzuki" желательно заменить и коленвал на спортивный в линейке "Vland" вы найдете достойные позиции.
2) Советую для начала не гонятся за 80-тью кубами вашей поршневой. а ограничится 60-ти кубовым агрегатом, потому как та золотая середина, которая позволит в полном объеме насладится "агрессивной" ездой.
После того, как мы разобрались со всем вышеперечисленным, можно перейти к следующему - вариатор.

Таблицы по ремонту

McGrady — Fri, 13 Jan 2012 14:37:17 GMT

Таблицы по ремонту

McGrady — Tue, 10 Jan 2012 22:58:55 GMT